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2009年北京市第一批市管城市道路大修工程

京通北輔路（高碑店橋-區(qū)界）

監(jiān)理質(zhì)量評(píng)估報(bào)告

總監(jiān)理工程師： 　

監(jiān)理單位技術(shù)負(fù)責(zé)人： 　

北京正遠(yuǎn)監(jiān)理咨詢有限公司

二00九年七月

一、 工程概況

京通快速路為長安街的延長線，位于北京市東部朝陽區(qū)，于1995年由首創(chuàng)集團(tuán)投資建成并投入使用，是北京城市快速道路系統(tǒng)中7條放射形高速路之一，也是東部地區(qū)通州城鎮(zhèn)與市區(qū)聯(lián)系的重要通道。京通路西起大望橋西，向東經(jīng)東四環(huán)路、鐵路東環(huán)線、高碑店路、雙橋路、過會(huì)村路向東北與京榆公路相接，向東南與京承鐵路立交相接，全長16.57公里。按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，為全立交、全封閉、收費(fèi)式快速路，是北京東部重要的交通干線。

京通快速路自1995年通車以來，經(jīng)過近十三年的使用，主路路面、橋梁及附屬工程出現(xiàn)了大面積的麻面、龜裂、網(wǎng)裂、坑槽等病害，使用性能下降，影響了行車的舒適性及安全性，于2006年~2007年由京通快速路管理分公司對(duì)該道路主路已進(jìn)行了大修處理。

目前道路兩側(cè)輔路經(jīng)過近十三年的使用，隨著交通量的增大逐漸也出現(xiàn)了一些病害，如車行道路面出現(xiàn)了橫縫、網(wǎng)裂及局部路面沉陷；部分橋下燈控制路口和公交站伴有車轍破損等；人行道鋪裝以老式釉面磚鋪砌為主，局部為砼方磚鋪砌，沿線顏色變化多樣不統(tǒng)一，平整度大面積較好，局部路段有材料缺失的現(xiàn)象。

本次大修對(duì)京通快速路兩側(cè)輔路部分進(jìn)行大修改造。

二、承包單位基本情況

1、京通北輔路工程項(xiàng)目經(jīng)理部，該項(xiàng)目部由技術(shù)部、工程部、材料部、經(jīng)營部組成。各部門的主要人員均能持證上崗，各部門之間能互相配合，協(xié)調(diào)一致，各盡其責(zé)，共同為工程項(xiàng)目服務(wù)。

2、工程項(xiàng)目部的主要組成人員

項(xiàng)目經(jīng)理：楊志文

項(xiàng)目總工：彭麗英

質(zhì)檢人員： 粱京偉

合約人員：張衛(wèi)紅

3、承包單位嚴(yán)格按施工合同和施工技術(shù)規(guī)范和圖紙的要求進(jìn)行施工，能夠很好的貫徹執(zhí)行業(yè)主、監(jiān)理單位下發(fā)的各種指令文件，能夠做到安全施工、文明施工，同現(xiàn)場監(jiān)理人員工作配合較好。

三、主要的施工方法

1、本工程是大修工程，主要是對(duì)原路面病害進(jìn)行處理，對(duì)路緣石進(jìn)行更換。本工程主要施工方法是原路面進(jìn)行銑刨，進(jìn)行瀝青混凝土鋪設(shè)施工。

2、新工藝、新技術(shù)有微表處施工

（1）微表處正式施工前，應(yīng)選擇合適路段攤鋪試驗(yàn)段。試驗(yàn)段長度不少于200m。

（2）通過試驗(yàn)段的攤鋪，確定施工工藝。根據(jù)試驗(yàn)段的攤鋪情況，在設(shè)計(jì)配合比的基礎(chǔ)上做小范圍高速確定施工配合比。施工配合比的油石比不應(yīng)超出設(shè)計(jì)油石比（-0.3%，+0.2%）的范圍；施工配合比的礦料級(jí)配不應(yīng)超出規(guī)定的各篩孔通過率上下限，且以礦料設(shè)計(jì)級(jí)配為基準(zhǔn)，施工配合比的礦料級(jí)配中各篩孔通過率不應(yīng)超過規(guī)定的允許波動(dòng)范圍。施工配合比的油石比或者礦料級(jí)配的調(diào)整幅度超過上述規(guī)定時(shí)，必須重新進(jìn)行配合料設(shè)計(jì)。

(3)微表處應(yīng)按下列程序施工：

徹底清除原路面的泥土、雜物等；

施畫導(dǎo)線，以保證攤鋪車順直行駛，有路緣石、車道線等作為參考物的，可不施畫導(dǎo)線；

攤鋪車攤鋪微表處混合料；

手工修復(fù)局部施工缺陷；

初期養(yǎng)護(hù)；

開放交通。

(4)根據(jù)施工路段的路幅寬度，調(diào)整攤鋪槽寬度，應(yīng)盡量減少縱向接縫數(shù)量，在可能的情況下，宜使縱向接縫位于車道線附近。

(5)微表處初期養(yǎng)護(hù)：

微表處混合料鋪筑后，在開放交通前禁止一切車輛和行人通行；

微表處混合料攤鋪后一般不需要壓路機(jī)碾壓。在用于硬路肩、停車場等缺少或者沒有行車碾壓的場合時(shí)，或者為了滿足某些特殊需要，可使用6t~10t輪胎壓路機(jī)對(duì)已破乳并初步成型的稀漿混合料進(jìn)行碾壓；

混合料能夠滿足開放交通的要求后盡快開放交通。

3、新工藝、新技術(shù)有半柔性TX鋪裝監(jiān)理措施

（1）母體瀝青混合料施工嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F40-2004中的開級(jí)配瀝青混合料施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；

（2）半柔性鋪裝的施工流程；準(zhǔn)備工作—路面銑刨—乳化瀝青撒布—母體瀝青混合料施工—水泥砂漿灌注準(zhǔn)備—水泥砂漿灌注施工—養(yǎng)生；

（3）半柔性鋪裝母體瀝青混合料施工溫度需控制在180℃以下；

（4）母體瀝青混合料攤鋪應(yīng)使用攤鋪機(jī)施工。攤鋪時(shí)的混合料松鋪厚度控制在10%左右；

（5）母體瀝青混合料碾壓應(yīng)使用鋼輪壓路機(jī)，開始碾壓的溫度控制在不低于110℃，碾壓終了溫度不低于75℃；

（6）水泥漿的灌注主要工藝流程：灌漿準(zhǔn)備工作—水泥漿拌合—灌注—路面加工及養(yǎng)生；

水泥漿的灌注準(zhǔn)備工作：

①在灌注水泥漿之前，需要對(duì)母體瀝青混合料表面進(jìn)行清掃，掃除砂土、垃圾、小石子等；

②在施工前須事先用塑料布等對(duì)附近的構(gòu)造物進(jìn)行保護(hù)。在有可能向外泄露的地方涂上乳化瀝青等防止泄漏；

③施工前根據(jù)路面寬度計(jì)算，把每一次的灌漿料所能灌注的面積用粉筆畫線，以便進(jìn)行灌漿料的管理。并且，原則上要將母體瀝青混合料的接口和水泥漿的接口錯(cuò)開50cm以上。

水泥漿拌合時(shí)材料的投放順序是：水—添加劑TX-0—水泥。在投放水泥時(shí)邊攪拌邊投放。材料全部投放后，需持續(xù)攪拌1分鐘以上。

灌注水泥漿的施工順序如下：

①從水泥漿攪拌機(jī)中排放水泥漿；

②用橡膠耙將水泥漿在母體瀝青混合料表面攤開。

③用振動(dòng)平板壓路機(jī)將水泥漿浸透入母體瀝青混合料的空隙中。

④將多余的水泥漿填至不夠的部位，仍然不夠的部位，再灌注新的水泥經(jīng)漿。

⑤用振動(dòng)平板壓路機(jī)讓其浸透結(jié)束后，再用橡膠耙將表面剩余的水泥漿攤鋪至與母體瀝青混合料表面相同的高度。

⑥在表面的水膜基本消失后，再開始進(jìn)行面層最后加工。

通常，灌漿后的養(yǎng)生不需要被膜或撒水養(yǎng)生，但是，如施工氣溫低有可能發(fā)生凍結(jié)的情況下，可用干燥的養(yǎng)護(hù)麻袋等進(jìn)行保護(hù)。

交通開放前的養(yǎng)生時(shí)間以水泥漿的壓縮強(qiáng)度達(dá)到50kgf/cm2為準(zhǔn)。

四、工程質(zhì)量情況

在工程實(shí)施過程中，監(jiān)理人員嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范對(duì)工程進(jìn)行驗(yàn)收，本合同分項(xiàng)工程（檢驗(yàn)批）驗(yàn)收24次，首次驗(yàn)收通過率為95.8%，工程合格率達(dá)100%。對(duì)工程需要重點(diǎn)控制的項(xiàng)目及工程材料，監(jiān)理人員采取旁站、平行試驗(yàn)、和見證試驗(yàn)等手段和方法，確保工程質(zhì)量。

監(jiān)理人員部分抽檢試驗(yàn)材料匯總表

五、工程質(zhì)量事故情況

由于本工程精心組織、嚴(yán)格管理，精確施工，工程項(xiàng)目部質(zhì)量保證體系運(yùn)轉(zhuǎn)良好。監(jiān)理人員嚴(yán)格監(jiān)理，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，一絲不茍，施工過程中未發(fā)生質(zhì)量事故，不存在質(zhì)量問題。

六、工程質(zhì)量評(píng)定

1、在工程質(zhì)量控制過程中，工程項(xiàng)目部是工程質(zhì)量控制的主體，是工程質(zhì)量控制的重要組成部分，現(xiàn)場監(jiān)理人員是工程質(zhì)量控制的核心。項(xiàng)目監(jiān)理部加強(qiáng)監(jiān)理自身的業(yè)務(wù)水平，努力做到工程處于事前控制狀態(tài)，為此，項(xiàng)目監(jiān)理部首先制定了完整的監(jiān)理程序和監(jiān)理實(shí)施細(xì)則。監(jiān)理人員認(rèn)真熟悉合同文件、工程圖紙、法律法規(guī)及有關(guān)的技術(shù)規(guī)范；監(jiān)理人員認(rèn)真審查施工單位施工組織設(shè)計(jì)、檢查施工設(shè)備到場情況、人力配備及人員的資質(zhì)等情況，使之滿足工程質(zhì)量要求和工程建設(shè)需要。

2、對(duì)分部工程實(shí)行開工申請(qǐng)審批制度，不具備條件的分部工程決不允許施工，確保工程質(zhì)量。同時(shí)對(duì)分部工程開工前進(jìn)行監(jiān)理交底，對(duì)重要分項(xiàng)工程進(jìn)行全天候旁站。通過以上措施，確保各分項(xiàng)工程在工藝、材料、試驗(yàn)等方面符合技術(shù)規(guī)程和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。

3、對(duì)工程材料嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。對(duì)于用于工程的材料實(shí)行施工單位自檢、監(jiān)理單位抽檢、見證取樣三檢制度，對(duì)于任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)不合格的材料，采用一票否決制，決不允許用于本工程，從源頭上把好質(zhì)量關(guān)。

4、在施工過程中，對(duì)于重要分項(xiàng)工程，如混凝土澆筑、瀝青混凝土的攤鋪等，監(jiān)理人員進(jìn)行全過程旁站；對(duì)于一般的施工項(xiàng)目，監(jiān)理人員采用巡視、抽檢等方法進(jìn)行檢驗(yàn)，能夠做到隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，隨時(shí)解決問題，把可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題解決在萌芽狀態(tài)。

5、對(duì)于分項(xiàng)工程（檢驗(yàn)批）的驗(yàn)收，監(jiān)理人員嚴(yán)格按照工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)于隱蔽的工程項(xiàng)目，未隱蔽前，未經(jīng)檢查合格，絕不允許覆蓋。工程質(zhì)量自始自終處于受控狀態(tài)，工程質(zhì)量得到了有效的控制。

七、進(jìn)度、計(jì)量控制，合約信息管理。

在施工過程中，監(jiān)理人員不僅對(duì)施工質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，而且對(duì)進(jìn)度和計(jì)量控制也貫穿施工的全過程。開工前審批施工單位總進(jìn)度計(jì)劃，落實(shí)到工、料、機(jī)等因素上，隨時(shí)糾正施工進(jìn)度中偏離計(jì)劃值的現(xiàn)象，優(yōu)化施工工藝，使工期得到保證。

對(duì)于計(jì)量控制和合約管理，監(jiān)理人員采用現(xiàn)場實(shí)測實(shí)量，以確認(rèn)工程量為主，工程量清單為輔的方法，認(rèn)真審核中間計(jì)量，嚴(yán)格控制工程變更和洽商，使工程數(shù)量控制在清單的范圍內(nèi)。在信息管理中，確保工程信息的暢通，使工程信息能夠做到上傳下達(dá)。業(yè)主、監(jiān)理單位、施工單位三方能夠及時(shí)交換及反饋信息，保證各種指令隨時(shí)發(fā)布，及時(shí)執(zhí)行。

在工程施工中，安全施工也是監(jiān)理工作的重點(diǎn)監(jiān)控的內(nèi)容之一，為此，監(jiān)理人員采取平時(shí)檢查重點(diǎn)抽查相結(jié)合的方法，時(shí)刻提醒施工單位安全第一，預(yù)防重于搶險(xiǎn)的意識(shí)。由于施工單位的重視，方法恰當(dāng)，整個(gè)施工過程沒有發(fā)生一例安全事件。

在工程實(shí)施中，監(jiān)理單位充分發(fā)揮監(jiān)理人員的主觀能動(dòng)性，兢兢業(yè)業(yè)的工作，努力做到“三控（投資控制、進(jìn)度控制、質(zhì)量控制）三管（合同管理、信息管理、安全管理）”一協(xié)調(diào)（協(xié)調(diào)業(yè)主和施工單位的關(guān)系），確保工程目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

八、工程評(píng)價(jià)情況

本工程經(jīng)過監(jiān)理人員的驗(yàn)收，工程的質(zhì)量達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，同意交工驗(yàn)收。

　　　　　　　　　　 2009年北京市第一批市管城市道路大修工程

京通北輔路（高碑店橋-區(qū)界）工程

　　　　　　　　　　　總監(jiān)理工程師辦公室

　　　　　　　　　　　二00九年七月十五日